听说蔚来，应当是在2014年，网上热火朝天地炒“蔚来已来”的时候。但我没驾照，也没车，所以对蔚来并没有什么印象。包括李斌创建了一个又一个汽车互联网企业的时候，我也并不曾留意。

然而近来，李斌和蔚来却一次又一次进入我的视界。

先是今年5月，有媒体宣称蔚来汽车获得亦庄国投100亿元人民币投资，但之后再也没有下文；

然后是9月24日，蔚来汽车财报公布，2019年第二季度亏损32.85亿元；

而自2016年至今，蔚来已累计亏损231.4亿元；

财报公布后，蔚来股价暴跌28%；

9月30日，投行桑福德·伯恩施坦公司分析师将蔚来的目标股价从1.70美元直接下调为0.9美元。要知道，美股规定，如果一家上市公司的平均股价连续30个交易日不足1美元，就会被发退市警告；如果在90天内这一情况没有得到改善，就会被摘牌退市；

10月15日，蔚来似乎迎来了好运，有媒体报道称“蔚来汽车正在与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔50亿元的融资”，但几天后吴兴区政府相关工作人员就出来表态，“洽谈过，但鉴于评估风险过大，已停止进一步洽谈。”也就是说，谈过，但没谈成，它只是给了我一个飞吻。

是的，只是给了我一个飞吻。

10月28日，又有媒体曝出，蔚来汽车CFO谢东萤离职，10月30日生效。

而且，搜索发现，蔚来汽车几次融资的消息，均未获实质性进展。

蔚来能否获得足够的资金支持，已经成为全社会关注的焦点。

蔚来的未来在哪里？

写到这里，禁不住想问李斌：

第一问，创业的艰难，你想到了吗？

李斌曾经遭遇过困境。他22岁就开始创业，在北大时就创立了南极科技，月收入几十万。

他一手创办的易车网，则是第一家在海外上市的汽车互联网企业。

他的投资领域遍布出行行业的上中下游。

摩拜单车，优信二手车，汽车头条，汽车管家，滴答拼车等等……甚至有人称他为“出行教父”。

2004年，互联网泡沫破灭的时候，易车网赔了400多万，投资人还没来得及骂“李斌傻X”的时候，李斌就干了件更“傻X”的事情——他让投资人撤资，并将亏损的400万背在自己身上，变成了个人负债。

最穷的时候，李斌兜里只有10元钱。

但后来，易车网起死回生了。

然而这一次，李斌却跳了个大坑，选择了造车。今年4月份的时候，曾有记者采访，李斌说，“蔚来肯定是对我挑战最大的一次创业，如果不说最艰难的话。创业的本质就是做难的事情，容易的事情别人早做了。”

现在，蔚来面临上百亿的大坑，李斌还能跳出来吗？

第二问，蔚来在做什么？

2014年，李斌看着北京城灰蒙蒙的天空，决定自己造车，这就是蔚来；

蔚来自诞生伊始，就整合了全球人才与优势资源：

2014年11月25日，蔚来诞生，上海是蔚来总部和量产车研发中心，主要承担整车研发、制造运营、营销和服务职能；北京是蔚来软件研发中心；

2015年6月1日，蔚来德国公司成立，慕尼黑是蔚来设计中心，世界汽车设计重镇，主要负责蔚来产品造型与创意品牌设计；

2015年8月1日，蔚来英国公司成立，伦敦是蔚来全球性能产品研发中心，负责英国地区整体运营管理；

2015年9月1日，蔚来北美公司成立，圣何塞是蔚来自动驾驶研发中心、北美总部，主要负责北美市场运营、智能网联与前沿驾驶技术研发；

2016年4月6日，蔚来与江淮达成百亿战略合作；

2016年4月28日，投资30亿元，蔚来高性能电机生产基地于南京落成；

2016年7月1日，江淮蔚来合作项目（新能源汽车）正式启动；

2016年10月28日，蔚来首批高性能电动驱动总成在南京下线；

2017年3月10日，蔚来发布北美战略及首款概念车EVE；

2017年4月19日，蔚来品牌中国秀，携11辆车亮相上海车展，量产车蔚来ES8首次揭开面纱，旗舰超跑蔚来EP9开启预售；

2017年5月18日，蔚来能源项目落户武汉光谷；

2017年5月31日，蔚来与大陆集团签订战略协议，深化智能电动汽车领域合作；

当有些新能源车企利用政策漏洞骗补并乐此不疲的时候，李斌却一直带着蔚来在埋头造车；

短短的五年时间，智能电动汽车的六大核心技术——包括“三电”系统的电机、电控、电池包，“三智”系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统，蔚来通过独立正向研发，全部拥有自主知识产权。而这些技术，放眼全球新能源车企，只有两家车企拥有，一家是蔚来，另一家是特斯拉；

而特斯拉，已经造车20年。

截至目前，蔚来已拥有全球授权专利1535项，申请中的专利2594项！

而当国家的新能源车补政策进行调整，别人都忙着赚钱的时候，2019年6月27日，蔚来汽车竟然发布召回令，宣布召回4803辆蔚来ES8，耗资3.39亿元，因为，蔚来要对每一位车主负责；

这就是蔚来；

这就是李斌！

第三问，蔚来的未来在哪里？

蔚来成立以来，李斌不是在融资，就是在去融资的路上。

造车之初，李斌就拿到了京东、小米、顺为基金、新东方、腾迅以及高瓴资本等多家投资；

可以说，蔚来是含着金钥匙出生的。

此后，蔚来又陆续拿到了联想集团、红杉资本、厚朴、淡马锡、百度、华夏基金、华平资本等等十多家机构的投资。

但四年烧掉了200多亿，蔚来还在继续烧钱。

但这一次，如果近期拿不到钱，蔚来往何处去？

“如果能引入外部的资本，能够缓解蔚来目前面临的资金难题，让他活下去，的确是一件好事。但是，李斌必须同时思考的是，怎样让蔚来更好的活下去，尽量减少引入外部资金带来的影响，继续保持蔚来的产品与品牌的价值和创新性。”有业内人士这样表示。

第四问，蔚来应该如何更好地走下去？

作为互联网创业者，李斌一直比较高调，比较嚣张，因而也一直受到网喷，一直是一部分人嘲笑的对象，但是，李斌带着蔚来，一直在踏踏实实地做事——

2017年4月19日，蔚来携11辆ES8在上海国际车展亮相——此时距蔚来诞生只有两年半时间；

此后，蔚来EP9、蔚来EVE、蔚来ES6陆续面世；

不足五岁五种车型，这就是蔚来。

不错，我们拿五岁的蔚来和二十多岁的特斯拉相比，确实还有距离，ES8就已经出现了几次自燃事件。蔚来是互联网汽车企业，但它首先是汽车企业，然后才是互联网企业，汽车企业就要重在产品，重在品质，真正重视用户体验。但拿蔚来和那些骗补的新能源车企相比，高下之分立判。

面向未来，蔚来还有一段很长很艰难的路要走。对于汽车，对于汽车行业来说，笔者完全是个外行，却笔者却也一直在思考，蔚来汽车的哪些环节、哪些部分是优质的？如果从外部拿不到大笔融资，蔚来是否可能对内部进行拆分，通过出售部分优质资产，进行资源融合与优化，获得一部分资金？

当你驾着奔驰、奥迪、宝马行驶在高速公路上的时候，你可曾想过，什么时候能看着车，自豪地说：“车，是我们中国造的”？尽管我们已经有了红旗，而且近几个月的销量逆势上扬，但迄今为止，红旗中全国市场的分量微乎其微，中国的汽车市场基本上被外来品牌所霸占，而你，可曾想过如何为我们的民族汽车产业出一分力，哪怕只是喊一声“加油”？！

2000年，时任奥迪公司生产部技术经理的万钢，向国务院上书，提出了开发洁净能源汽车的建议，他分析了中外在内燃机上的技术差距，短时间内赶超国外厂商，基本上不现实，中国汽车业想要崛起，必须进行“弯道超车”。

而今，蔚来来了，我们却因为某个个案，对着我们自己出产的车网喷？

诚然，作为车企，首先还要要注重品质。尽管蔚来已经吸引了一批粉丝，已经形成了一批挺蔚来的车主群体，正如不久前无锡大桥坍塌，遭遇事故车主表示，还要再买蔚来，已经说明蔚来的质量信得过，但蔚来的未来，任重而道远。我们不能认为所有的螺丝所有的部件都是最好的，造出来的车就一定是无懈可击的，就一定是经得起碰撞的，毕竟西施的嘴，黛玉的眉，王熙凤的眼睛，罗敷的腰，拼出来说不定是个丑八怪！

但不管怎样，李斌，希望你能坚持下去，哥们儿挺你！

                      （2019年11月5日）