“奇瑞混改”这场大戏正在徐徐拉开帷幕。5月29日，奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞汽车”）在芜湖召开第二届第九次职工代表大会，以无记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议。

有媒体报道称，奇瑞汽车拟以不低于200亿元的现金引入外部投资者，以增资扩股的形式入股奇瑞汽车。为此，《中国经营报》记者致函奇瑞汽车，但截至发稿，未能获得回应。

谁会成为奇瑞汽车新的“东家”？就在不久之前，各大媒体传出宝能集团将入股，奇瑞汽车董事长尹同跃以“胡说八道”进行了回应。随后，又有自媒体曝出，入股方案将是普拓资本领头，神华集团参与，记者也致电普拓资本，对方在记录了记者的联系方式后表示，需要向领导汇报。

从目前的情况看，奇瑞汽车混改可能已经“箭在弦上”，但入股方依然未知。放眼整个行业，奇瑞汽车混改意义重大，中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈表示：“奇瑞可能是国企新一轮混改的‘排头兵’。”

“绯闻”对象不断谁将入主奇瑞？

从去年开始，奇瑞汽车混改的流言就开始流传。今年5月，有媒体公开报道称，宝能集团拟出资250亿元~270亿元，以增资扩股形式入股奇瑞汽车，并成为第一大股东，除此以外，复星国际、鼎晖资本和正道集团都参与了竞标。对于此事，尹同跃以“胡说八道”进行了回应，复星国际、正道集团也没有正面回答记者的问题，分别表示“对市场传闻不予评论”“一切以公告为准”。

但是，随着此次职工代表大会召开，奇瑞汽车引入投资者一事或许“板上钉钉”了。有消息表示，奇瑞汽车计划出让至少51%的股权。有部分媒体认为，目前宝能集团可能处于“领先状态”，去年底，宝能集团豪掷66.3亿元收购奇瑞汽车旗下观致汽车51%的股份，近期又传出要入股昌河铃木。由此可见，宝能集团董事长姚振华布局汽车产业的动作不小。

但是同时，按照规定，国资转让必须在长江产权交易所挂牌，在宝能集团收购观致汽车一案中，曾经出现过第一次挂牌无人收购，第二次才达成协议的情况，所以在摘牌未完成前，谁都有可能入主。杜芳慈也认为：“一切都还不好说，宝能在汽车领域经验太浅，可能不一定适合奇瑞汽车。”

数天前，有自媒体曝出，奇瑞汽车真正的参股方或许是普拓资本领投，神华集团参与。在普拓资本官网上，记者发现，早在2017年1月，普拓资本、神华集团还有奇瑞汽车就进行了级别很高的三方会谈。

公司官网称，此次会面由普拓资本合伙人董艺亲自带队，董事总经理贾健，执行董事彭辉、刘致勇等同行。同时神华集团总经理凌文、副总裁张继明等一众高管也参与了会谈。

奇瑞汽车方面，尹同跃、副总经理刘杨、奇瑞控股有限公司（以下简称“奇瑞控股”）副总经理徐晖进行了接待。普拓资本官网写道：“近年来，神华与普拓积极探讨混合所有制改革，并在资本运作领域开展了一系列积极有益的合作。神华与奇瑞在动力电池、新材料（交联聚乙烯）、薄膜太阳能、车联网控制技术等方面有广阔的合作前景。”同时，董艺表示：“普拓作为致力于混合所有制改革和产业投资的专业投资机构，长期践行以资本助力国企改制的投资战略，普拓同神华、奇瑞近年来建立了紧密合作关系，未来将继续积极推动与神华、奇瑞的全面合作，助力企业发展。”

另一方面，奇瑞汽车的股权结构已经开始发生一定的变动，公开资料显示，3月13日，华泰证券（601688.SH）全资子公司华泰证券（上海）资产管理有限公司成为奇瑞控股的第三大股东，奇瑞控股的注册资本新增9.78亿元，22.86%的股权被转让给了华泰证券，而奇瑞控股正是奇瑞汽车第二大股东。

对于混改的问题，记者也采访了一位奇瑞汽车的内部员工，对方表示，自己隶属于奇瑞汽车驻外团队，对于混改的细节不是特别清楚。但是，其表示：“引入投资者属于正常经营变化，对奇瑞汽车布局国际市场和新能源，包括开发新产品是利好消息。”同时他还表示，奇瑞汽车在海外方面的投资并没有收缩，作为中低层干部“没有什么担心”。

业绩萎靡高管离职

实际上，此次奇瑞汽车的混改和公司业绩可能有直接关系，统计数据显示，去年奇瑞汽车旗下所有品牌销量为68万辆，这一成绩比奇瑞在2017年初提出的“确保90万辆、争取100万辆”的目标相差甚远，与此同时，奇瑞汽车在乘用车市场的份额也在不断下降，全国乘用车信息联席会数据显示，去年奇瑞汽车所占市场份额为2.28%，同比下滑0.21%，处于自主品牌第六位，落后于吉利、长安、长城、上汽乘用车和广汽乘用车。

奇瑞销量的不振也带来了财务数据的大幅下滑，根据联合资信评估有限公司发布的奇瑞汽车跟踪评级报告显示，2016年，奇瑞汽车的营收329.64亿元，利润总额为2.06亿元。到了2017年，公司营收同比下滑10.59%.营业利润-3764万元，净利润2.64亿元。今年一季度，奇瑞汽车营业利润为-6.76亿元，相较于去年同期亏损额扩大了4倍。另外，中国汽车流通协会公布的库存数据显示，4月奇瑞汽车的库存系数高达2.6，这意味着经销商可以两个半月不用进货，经营压力和风险都非常大。

对于奇瑞汽车所面临的问题，杜芳慈表示，奇瑞汽车这两年的失败有目共睹，除了管理、战略、品牌建设上的一系列失误以外，最直接的问题是观致，“奇瑞在观致身上先后损失了100多亿元，严重拖累了公司，投资方向出了大问题”，虽然奇瑞在去年把观致出售给了宝能，但是“以奇瑞的体量来说，观致直接导致了公司的萎靡不振”。

杜芳慈还称：“奇瑞已经到了必须混改的地步了，引入资本是非常正确的选择。”

另一方面，此次奇瑞汽车引入新资本会不会导致管理层“大换血”？近期，奇瑞汽车再度发生人事动荡，奇瑞汽车原总经理助理、营销公司执行副总经理赵焕公开承认离职。另外，还有媒体报道称，奇瑞汽车负责研发的总经理助理陆惟一也已经离职。随后，奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理贾亚权也被传出即将离职的消息。

坊间甚至开始流传尹同跃也将离开。不过在6月2日，尹同跃和芜湖市政府官员一同现身上海参加会议，有部分评论人士认为，这是尹同跃在向业界辟谣，自己的位置依然稳固。

杜芳慈也认为，尹同跃目前不太可能离开奇瑞汽车，即使混改之后，公司的股权结构可能不会发生质的变化，他表示：“奇瑞汽车此次混改可能是众多投资人一起入股，即使有超过51%的股权被出售，那也是分散出售，大股东的情况不太可能发生变化，尹同跃位置牢固，而且从威望和经验上来说，尹同跃在奇瑞无人能及。”

另一方面，杜芳慈称，奇瑞汽车的混改在某种程度上是为国企混改的下一步“探路”。他说：“奇瑞汽车是最早进行市场化经营的国有车企之一，曾经做的非常出色，现在出了问题，也应该当改革排头兵。从体量上来说，奇瑞非常合适，其他的国有车企体量太大，资本没有能力投资，即使投资也会因为话语权不足难以产生质变。如果奇瑞改革成功，未来的混改可能会扩张到其他国有车企，甚至其他领域。”

来源：中国经营报